第337章 权力委员会和铁路公司
第337章 权力委员会和铁路公司 (第2/2页)只有经济发达的国家，才有女性真正的的解放，路只能一步步的走，从教育到经济平等，中间需要的过程很长，而家庭的瓦解，是从女性工作权力开始的。
阿根廷目前能为女性提供工作岗位的机会并不多，所以这也是不得已的情况，纺织，玩具，服装，还有餐饮行业，也只能容纳一部分就业，其他工作基本上是男工人的天下。
只有工业化才能带来更多的岗位，而农业系统的基础性不能动摇，维持一个庞大的农村人口，是阿根廷目前唯一的选择，所以很多情况也是迫不得已的，这条路上没有什么最优解。
现在阿根廷人反对圣赫塞的问题反而是工人福利，税收改革这些问题，那仍旧只是少数国营工厂工人的福利，并不是大众的平等，而税收问题，也是针对富人们。
所以，不符合现状的工人福利取消就取消了吧，如果只是为了一部分人的高工资，要牺牲整个阿根廷的前途，那绝不是正常的，也是对整个国家的不公平。
圣赫塞作为目前阿根廷最大的卷王，只有做大蛋糕，才能普惠整个阿根廷。
他个人的情感已经变得不再重要，
而是与整个阿根廷绑定在一起。
如果阿根廷只有4000万人口，那么必然只能是美利坚的附庸，连一个中等消费市场都没有，阿根廷有8000万人口，那么可以维持一套能用的工业体系。
如果有1亿6000万，阿根廷将可以滋润到21世纪，如果阿根廷有3亿人，那么阿根廷将可以成为美洲第二强国，并且彻底摆脱美利坚的控制，苏联巅峰时期人口也才2.8亿。
美利坚现在有1亿8000万人，日本有9300万人，巴西有7300万人，墨西哥有3600万人，法国有4700万人，英国有5200万人，印度有4亿4500万人，苏联有1亿3600万人，新华夏有6亿6200万。
去年年底的阿根廷人口普查的数据也出来了，调查以统一民族联盟为核心，防务军，各市政厅，镇乡负责，全国调动，数据非常准确，表现了科恩内阁强大的执行力。
统一民族联盟经过几轮扩张，吸收了很多新人进来，在人数规模上已经和不妥协激进公民联盟，正义联盟相当了，甚至已经超过。
阿根廷国内现在一共拥有3595.7万人，已经能达到巴西的一半，其中包含了40万的国际劳工，他们从事着很多工厂的基层岗位。
去年加入阿根廷的新移民数量超过190万，是历年最多的，普查出黑户人口110万，主要分布在边缘省居多。
整个国家人口比增长委员会预期的人口数量多了350万，简直不得了，仿佛不知道哪里冒出来这么多人。
不过委员会也分析出一些原因，比如医疗事业的发展导致死亡率下降，拉潘帕省的人口增长，粮食的增产，还有报纸五年如一日的各种鼓吹言论，经济恢复增长的信心。
新福利措施的出台，黑户的查出，新内阁的带头作用，阿根廷结婚年龄的全国性下调，都影响了人口的增长，隐瞒人口不再是各省的目标，因为只有更多人口才能获得更多有利的发展政策。
拉潘帕省的统计人口达到了810万，布宜诺斯艾利斯省达到920万，圣菲省达到240万，科尔多瓦省达到260万，布宜诺斯艾利斯市有500万，其他省暂时没有超过百万的，有潜力的是即将合并的新萨尔塔省，新图库曼省。
阿根廷这个人口数据对外公布仍然是3070万人，人口数据只有少数高层知道，内阁制定的各项策略已经开始按4000万人口搞了，人口增长过快，也会影响到其他国家对阿根廷的判断，闷声发大财。
阿根廷所有报纸都在庆贺阿根廷人口首次突破3000万，比1950年的1700万足足增长了1300万，是阿根廷人口发展的新里程碑，是历史性的一刻，并再次鼓吹人口越多越好的各种言论，形成战略欺诈效果。
比起其他人口大国如印度，新华夏一年一两千万的增长不同，但是阿根廷人口确实比预期增长快多了，新移民很多都是年轻人。
现在圣赫塞维持如此激进的人口扩张政策，也必须创造足够多的工业岗位，才能把他们变成真正的国家实力。
对圣赫塞来说，人口增长的惊喜远不仅此，各种新政策和布局可以提前安排了，让阿根廷人口早日突破5000万。
拉潘帕省人口到现在也才800万，不过是一个大一点城市的人口，离2000万的目标还远着，但这已经是个巨大的奇迹，大部分人口主要集中于布兰卡市和沿海三市，来自北美洲的墨西哥人也来到这里工作，他们的勤劳，也就只有一小部分华裔和印度裔移民能比。
……
去年阿根廷的公司注册数量创历史最高纪录，超过了之前任何一个年份，阿根廷国内一共注册了多家新公司。
对外贸易方面，自由贸易体制促进了世界贸易的扩大，拥有很强竞争力的拉潘帕省公司工厂，开始直接拼刺刀的干。
阿根廷出口贸易有了大幅度的增长，便宜好用的阿根廷制造，进入了南洋，非洲，欧洲，澳洲市场，吃了一小块蛋糕，虽然比不上南美市场的规模，但已经足够这些工厂发展壮大。
拉潘帕省的出口商品结构的中心也从纺织品，服装，肉制品，肉类，陶瓷，玩具，小麦，牛肉等初级加工和原料，转向了钢铁，汽车，船舶，
化工品。
拉潘帕省的工业经济走在了全国前列。
1960年阿根廷钢铁产量突破1500万吨，光是拉潘帕省就有1100万吨，而且拉潘帕省还有1200万吨的增量正在投资，几个大型钢铁厂都获得了阿根廷内阁，拉潘帕省，布兰卡市的支持，国内银团贷款了3亿美金支持这些钢铁公司扩大产量。
钢铁工业对煤炭，铁矿的原料的需求量也将迎来大爆发，布兰卡市的港口几乎每周都有大量的运煤船在卸煤。
南方地区的煤炭勘探仍然没有太大成果，严重制约了阿根廷钢铁工业的发展。
阿根廷国家烟草公司合并了几家国营烟草公司后，在全国建立烟草专卖制度，开发了很多烟草种类，受到了很多老烟枪的欢迎，超过了安第斯烟草公司，成为内阁下属国营公司中最赚钱的公司之一。
阿根廷国家烟草公司在西部安第斯山脉的山地，开垦了一批烟田，发展新烟草种植，而不是占用现有的良田，因为种烟草对土地肥力消耗影响比较大，平原耕地种植烟草是巨大的浪费。
这是安第斯烟草公司提供的思路，安第斯烟草全面清退了平原地区的烟草种植，在山脉丘陵地区开垦建设梯田，修建水利设施，修缮田间道路，连片种植烟草，实现烟草烟叶的增产，品质也提升很大。
阿根廷国家石油公司靠着胡安·尼尔森的运作，派出人员与意大利国家石油，西班牙国家石油公司建立合作，因为石油产品涨价，也实现了扭亏为盈，还在巴塔哥尼亚沿海发现了新油田，去年的盈利高达1亿2000万美金。
阿根廷国家铁路公司迎来了一名新的掌门人，卡洛斯·摩根，这位年轻的掌权者拥有出色的商业头脑和决策能力，对竞争对手的手段极其强硬，处事干净利落，出了名的冷酷铁血，威严无比，手段狠辣。
他是阿根廷建筑工程领域的扛把子，最高的时候在阿根廷有700个工地同时开工，去年年底掌管着3.5万名建筑工人的生计，而在去年年初，这个数字才不过1.8万人，几乎翻倍增长。
大规模的基础设施建设让布兰卡市第一建筑拿到了阿根廷建筑工程领域的头把交椅，雇工人数也迅速攀升到阿根廷第二，连续超过了雷顿汽车，圣马丁建筑，南方石油等一批大公司。
防务军平乱战争中，亚瑟曾掌控着一部分战场后勤工作。
卡洛斯毕业于图库曼国立大学建筑系建筑工程专业，这座阿根廷最古老的大学之一，是拉潘帕大运河的总负责人之一，布兰卡市第二建筑公司一把手。
卡洛斯在工程建筑领域而出名，圣马丁广场，梅达诺斯联合钢铁厂，奥托市港口码头，玛雅化工第三化肥厂，南方石油第五厂区，阿尔塔区一半以上的工程建筑。
第二建筑公司后来仍能与合并了第一和第三建筑的布兰卡市基础设施投资公司抗衡，就是因为亚瑟的能力，布兰卡第二建筑几乎承包了梅达诺斯区所有的领域，这座城都是他们修的。
去年下半年，布兰卡第二建筑不仅承包了拉潘帕省11个重要工厂的基础设施建设项目，还开发承包了17家大型新国营公司的工厂建设。
还有国内14个重要工程的建设，包括电厂，修路等，总承包金额超过3.1亿美金，工期有长有短，预计今年第二建筑人数将超过5万人，因为建筑工人的短缺，正在收购几家中型建筑公司。
圣赫塞对卡洛斯非常看重，一度想资助他开设自己的建筑公司，以他的能力，完全可以打造出一家堪比科恩建筑，哈里斯筑路，青化建筑（青云建工和玉化建筑合并），布兰卡基础建筑，拉潘帕建筑，圣马丁建筑这样的建筑巨头。
卡洛斯·摩根和圣马丁建筑的马丁·帕佐，现任国防部长可以说是阿根廷建筑领域的传奇了，比起其他的国内大型建筑公司，两人能力都是十分出色的。
卡洛斯并不是一个对金钱欲望非常强烈的人，出于尊重，布兰卡市国营资产委员会为他开出月薪20万比索的工资，非常多的私营建筑公司甚至开出月薪50万比索的工资挖他。
圣赫塞高升内阁后，对于国家铁路公司的问题一直头疼，不仅仅是因为这家阿根廷最大的国营公司，还因为这家公司的复杂性，是头号难题，他本人倒是有解决方法，不过让总理大臣去处理一个国营公司的事情，是浪费，所以他物色到了卡洛斯。
布兰卡第二建筑公司管理的建筑工人超过3.5万人，仅次于布兰卡基础设施的4万人，是一个规模巨大的国营公司，而且卡洛斯完全可以说是游刃有余。
布兰卡建筑公司的营业额已经是阿根廷第一，压的很多建筑公司打，与银行业，工厂，房地产公司，各地市政厅的关系非常好。
圣赫塞亲自和卡洛斯约谈后，谈了自己对国家铁路公司的规划和方向，37岁的卡洛斯决定接下这个烂摊子，内阁与布兰卡第二建筑打了招呼，把人直接调走，第二建筑拥有一个出色的团队，很快可以选出一名新的负责人。
阿根廷早在1857年就建设了国内第一条铁路线，今年阿根廷铁路网里程达到4.4万公里，是世界上铁路里程最多的国家之一。
铁路的历史就是一部国家工业化的历史，铁路带来了阿根廷第一次工业化，随铁路的延伸，如遍布人体毛细血管般的路网，将整个阿根廷国土粘结在一起。
铁路和火车的结合，是财富也是运输的流动。
正是依靠铁路运输，将阿根廷的粮食与牛肉运达港口，获得「世界粮仓和肉库」的美誉，逐步确立了初级产品出口的经济发展模式，并最终融入资本主义世界市场。
国铁公司现在却有些不堪重负了，罢工不断，线路复杂问题多，铁轨标准不统一，利用效率低，货运量小。
阿根廷国家铁路公司是阿根廷最大的国营公司，拥有员工超过12万人，现在却问题非常多，必须尽快处理。
这需要一个强硬的一把手去推进改革，铁路公司的问题太多了，本来是英国人主导，必隆总统府花费巨资收购回来的利润奶牛，却变成了财政的累赘。
比如目前铁路轨道不统一，影响了国家铁路公司的运营，铁轨就包含了宽轨（1676mm）、标准轨（1435mm）、窄轨（1000mm）三种轨距，特别是对货运影响最大。
经过国铁公司铁路研究院的多次论证，标准轨
是最合适的，未来修建新铁路就是标准轨为主，目前的主干线也要进行标准轨改造，铺设双线，搞重载火车等。
内燃机车的数量也需要扩大，一大批老式火车头必须更新了，影响了运输速度。
阿根廷铁路优化工作也在进行中，太多无效铁路线不仅占用了大批土地，而且影响了铁路运输的扩大。
当初防务军为什么用公路推进，就是有铁路线路过于复杂的原因，而且速度慢，阿根廷铁路是时候进行全国统一的
规划改造了，连接好各个大城市，运输各种工业物资。
一些低效的铁路也需要拆除，并非越多越好，连接城市主干线，地广人稀的阿根廷，更需要公路作为辅助。
卡洛斯上任后，直接开始了大搞事，优化全国铁路线路，成立阿根廷铁路研究院，对重点省进行运输力量提高。
铁路作为一个国家重要的基础性设施，国民经济的大动脉和百姓出行的交通工具，与阿根廷人有着不可分割的联系。
阿根廷拥有美洲第二大铁路网，只是受限于人口问题，没能发挥其中巨大的能力，而且由于线路铺设不科学，导致很多铁路线应用低下，特别是货运方面。
卡洛斯首先从人入手，打造一个专业的管理团队，把全国各省铁路分公司的一把手二把手召集到布城，重新进行安排和培训，甚至互相调动。
阿根廷铁路依赖国外的很多东西，内燃机车的火车头也很少，很多地方以蒸汽机车为主，国家铁路公司成立阿根廷铁路制造公司，准备研发生产属于自己的火车头。
以内燃机车和电力机车，主力客货运输，升级现有的阿根廷铁路火车。
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