第四百零八章航空分公司，呱呱坠地（月初求双倍月票！）

第四百零八章航空分公司，呱呱坠地（月初求双倍月票！） (第1/2页)

分布在阿菲卡东部和西部的这两个国家，是亚洲和北美进入黑菲洲的中转站，没有直航班机就得先飞到娭塞莪芘亚和坭日利垭。
　　
　　空客A-319的续航还是挺适合洲内干线中转的，更别说还能蹭集火防务的机务团队。
　　
　　保养一架菲舍尔号是保养，保养5架空客A-319也是保养。
　　
　　不过这也让夏屿考虑剥离机务团队，专门成立一家航空分公司。
　　
　　是的，作为一家私营军事承包公司，集火防务除了最核心的打击和军火业务，其他业务都需要剥离。
　　
　　而最先拆分的就是博物馆，紧跟着才是矿业开发，像酒店配套和工程建筑他都只是持股拿分红。
　　
　　随着公司运营航空器数量逐渐变多，连同机务团队一起剥离将会是比较合适的做法。
　　
　　较敏感的战斗机和武直所有权继续留在集火防务或博物馆，像运输直升机和涡桨运输机，还有私人飞机可以挂在这家航空分公司名下。
　　
　　顺带着夏屿还能开发一下航空运输服务，这也是欧洲分公司接到整机租赁业务给他带来的灵感。
　　
　　到那个时候重卡不够用，集火防务的战略运输机还能再赚一笔重装备撤离的费用。
　　
　　奶牛和乳鼠分别是加油机的飞行员和加油员的代号，C-135FR到位了，机组成员就到位了。
　　
　　“奶牛和乳鼠吗？”
　　
　　选拔出来负责C-135FR的机组，也前往中东，接受了一个季度的改装，熟练掌握软硬管两种加油的方式。
　　
　　可以对接民用，也能对接军方。
　　
　　夏屿没有游艇，私人飞机也不想租，可别的飞机是真的多。
　　
　　夏屿成立的这家航空分公司完全可以满足对方的需求。
　　
　　夏屿打开电脑登陆邮箱，打开一封加密邮件后看着简历念叨道。
　　
　　他们入职后的关系挂在博物馆，可很快就要转去新组建的航空分公司。
　　
　　当时他就在想，如果集火防务有自己的远程战略运输机就好了，他们的坦克、步战车、武直就可以24小时投送全球。
　　
　　夏屿连买带修，让这架C-135FR重新飞起来，明面上的花销在2000万欧元左右。
　　
　　毕竟整个阿菲卡装备了加油机的国家都不多，这里还是有一定市场的。
　　
　　很多富豪买了私人飞机和游艇，用不到的时候都会委托专门的公司租赁出去，赚点钱补贴这些大家伙昂贵的经营费用。
　　
　　近的有运输车队，远距离则能用货船走海运，而租安-124、安-225飞一趟就得上百万美元。
　　
　　都这样了，有机会肯定得整上一架。
　　
　　接完全球各地的一圈电话，夏屿又接到老家的来电，告知了他C-135FR加油机已经完成了修复和改装，明天当地时间上午8点正式起飞。
　　
　　然而联邦国防军都缺飞机，这里只买得起二手老爷机，数量还很有限的小国就更缺了。
　　
　　不包含航煤的价格，每架次收取15万欧元的服务费是合理的，差不多加個133架次就能回本，剩下的全是赚头。
　　
　　只要给我两个GPS坐标，无论是人是货，又或者人货混装，阿菲卡洲内全给你按时送到。
　　
　　当然，人货都得过一遍安检。
　　
　　现在集火防务对外提供空中加油服务，髪国空军会很乐意消费，哪怕这架飞机曾经就是他们的。
　　
　　可公司那会儿能接的订单，根本就用不到这么厉害的投送能力。
　　
　　时过境迁，现在情况不一样了。
　　
　　再就是重装备的远程投送了，夏屿为了运战斗机和小鸟号曾租过一次安-225，那费用是真的贵。
　　
　　所以哪怕有系统，夏屿要运营远程战略运输机都是亏本的。
　　
　　“好的，我知道了。”
　　
　　这架加油机今年7月因为飓风受损退役，运回老家历经小半年的整备，终于恢复到了适航状态。
　　
　　而像集火防务刚起步，没有涡桨运输机的时候，全是蹭人家布萨的C-130H。
　　
　　家里这么多空闲的直升机、运输机，不租出去赚钱多浪费。
　　
　　现在很多小型PMC和PSC公司，和他们当初一样也有空运的需求，可又没他这样的路子，根本借不到所在国军方的飞机。
　　
　　对他们而言才真的是买不如租，特别是遇到突发情况的时候能救急。
　　
　　然后稍微整备一下，直接飞回老家接受改装。
　　
　　毕竟阿菲卡的铁路和公路运输一言难尽，很多时候必须用到运输机。
　　
　　与其一直停在机库里，不如租出去赚钱。
　　
　　夏屿明年的鋨罗斯之行，也有这层考虑，到时候该剁手就剁手，绝对不犹豫。
　　
　　像军火啥的，只要有许可证都好说，要运洗衣粉的话，人货都给你扣了。
　　
　　钟表店过时了，必须上数字化座舱，这在集火防务是标配，分公司也是同样的标准。
　　
　　是的，加油机也可以对外出租。
　　
　　尤其是髪国人，只剩一架C-135FR的驻军日常还好，但这马上要开始新一轮的清剿行动了，光靠自己的这架，还有ARES公司的那架，肯定是不够用的。
　　
　　就目前的形势，等髪国人撤离阿菲卡，差不多能攒够这133架次。
　　
　　他组建的关系网，足够接到养活一架大飞机并持续盈利的订单，顺带着还能让集火防务拥有全球战略投送的能力。
　　
　　次日清晨，奶牛机组全员就位，驾驶焕然一新的C-135FR冲向蓝天，朝阿菲卡的方向飞去。
　　
　　随机一起起飞的还有一个临时副驾驶，正式的副驾驶则因为要负责燃油系统，预定了一个刚退役没多久的髪国飞行员。
　　
　　如果只是架普通的运输机，精简人员的夏屿肯定不会配副驾驶，可加油机是特种飞机，除了领航员可以砍掉，正副驾驶和加油员都很重要。
　　
　　“呼叫奶牛，这里是黄鼬，听到请回话！”
　　
　　C-135FR的数字化座舱中，加密通讯系统传来了夏屿的声音。
　　
　　“奶牛收到，老板我们已经出发，预计于7小时后抵达阿菲卡。”
　　
　　自动驾驶仪接管飞行，只监控数据的飞行主驾驶奶牛，立刻答复道。
　　
　　“更改航线，前往北非直布罗陀海域，与返航的圣保罗号进行协同加油训练。”
　　
　　返回梅克伦堡的路上，夏屿修改了奶牛机组的飞行计划。
　　
　　加油机最不缺的就是油了，满油起飞的C-135FR抵达阿菲卡后还有一大半的航煤，正好趁这个机会进行空中加油训练。
　　
　　

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